梅赛德斯最新的F1统治时代显示没有崩溃的迹象

时间:2019-07-20
作者:邴圆

星期四,当他李维斯汉密尔顿对生活看起来非常满意,但很难知道他的轻松,健谈的举止是否是由早期的一些探索圈引起的良好感觉引起的。一天或者需要为5万名粉丝们提供一张欢快的表情,他们从他的iPhone上调到Instagram上,这张照片是在附近的桌子上支撑的,用于提供新闻发布会的现场监控。

三重世界冠军与社交媒体观众的关系是一级方程式希望效仿,因为它的新主人Liberty Media已经接替了伯尼埃克莱斯顿,后者未能看到Twitter,Facebook或Instagram的观点。 汉密尔顿 - 他提到过足球,NBA和NFL - 以及F1中的那种情况,“如果我发布了一张图片,我会收到来自国际汽联的警告或命令将其取消。 为了让这项运动能够成长,它是一种超级简单的免费工具。“

在一级方程式赛车的各个层面都存在着巨大的变革欲望,一直在焦急地等待,看看一套新的技术法规能否通过激发更加壮观和不可预测的赛车来结束感觉停滞不前的时期。 最重要的是,这项运动希望看到来自竞争对手的 ,因为银箭在过去的三个赛季中掠夺了车手和车队的头衔。

当迈克尔·舒马赫和发挥类似的垄断地位时,人们抱怨说,但至少意大利队有几十年的胜利和悲剧带来的温血魅力。 虽然梅赛德斯可以拥有更长的历史,但它对普通球迷的情绪缺乏同样的浪漫吸引力。

至少梅赛德斯本周尊重冠军的地位,举办类似于WO8的老式推出,不像法拉利和红牛的2017年赛车在线首发。 但这并不像迈凯轮租用亚历山德拉宫并支付辣妹来帮助他们揭开他们1997年的车,或者贝纳通通过将它漂浮在威尼斯圣马可广场的缆车上,或乔丹接管莫斯科2005年红场。

恩佐法拉利于20世纪50年代开始实施发射,邀请记者在马拉内罗的春日检查他的新竞争者。 渐渐地,这些事件变得越来越具有竞争力,直到2008年的金融危机迫使团队削减支出并降低他们承担无限量的荒谬精心设计和无休止重新设计的碳纤维前翼的能力,每个成本高达数万英镑。

你不会打赌这个房子对抗今年的梅赛德斯重复其前三个赛季中无所不能的前辈所获得的结果,这些结果重复了整个赛车历史中所见的模式。 这是近一个世纪以来德国队第四次成为主导力量。 世界大战的爆发削弱了两个成功时期; 他们中的第一场是在球队在里昂举行的法国大奖赛中以1-2-3完成比赛之后,在第一次出击第一枪之前三周击败了主场反对派,第三次是在20世纪50年代中期,当球队在一个赛季结束时退出,其中一辆赛车已经飞入勒芒的人群,造成82名观众死亡。

到目前为止,没有发生任何不幸发生的事情,说服董事会停止参加2010年购买冠军的Brawn车队开始的竞选活动。它与之前的时代有很大不同,因为这些车的设计和制造并非如此。在斯图加特,但在北安普敦郡的两家工厂,相隔25英里,并且都在银石的海啸之间。 出席本周新闻发布会的两位工程师Aldo Costa和Andy Cowell分别是意大利语和英语。 汉密尔顿和Valtteri Bottas的车手是英国人和芬兰人。

也许英国脱欧的经济后果最终将是这种成功的多元文化安排的不流血的毁灭。 在此之前,他们的竞争对手希望新的技术法规能够在2009年出现一种破坏,当时罗斯布朗接管了本田车队并制造了一种双扩散装置,让简森巴顿在冠军赛中具有决定性的优势,或者在2014年,当转向混合动力引擎突然结束红牛和塞巴斯蒂安维特尔的四个冠军。

刚刚失去一位备受好评的技术领先者Paddy Lowe前往威廉姆斯车队,梅赛德斯即将收购另一位詹姆斯·艾利森,詹姆斯·艾利森去年突然离开法拉利,这使得法拉利车队的希望毫无益处。 从表面上看,这种相似的交换应该为获胜的组合添加新的想法和精力。

然而,即便是最有希望的计划也会分崩离析,正如布朗在与法拉利五年不间断的成功之后所做的那样,他们决定离开,只能看着他精心设计的继任计划在内部竞争的压力下解体。 “当我离开的时候,一些粘在一起的胶水已经消失了,”他最近在Total Competition中说道,这是一本关于战略的迷人书籍,采取与前威廉姆斯队校长亚当帕尔的一系列苏格拉底式对话的形式。

正是布朗为梅赛德斯的成功奠定了基础,在强调长期计划得到回报之前,经历了三年的挫折。 然而,当香槟酒开始流动时,他已经离开了,因奥地利人Toto Wolff和Niki Lauda的到来而被挤出来作为联合老板和前锋。 从书中可以看出一些令人惊讶的无人防守的话,梅赛德斯的竞争对手可能会找到一种希望。 “我看不到与我无法信任的人的未来,”他说。

作为一个受到普遍尊重的人物,布朗现在正在为F1的新车主重塑这项运动,以使其更具刺激性和竞争力。 在下周的巴塞罗那赛季前的测试中,他将关注汉密尔顿让WO8完成其步伐并思考如何阻止一支球队长时间占据统治地位 - 这是他作为主人的现象,以及梅赛德斯的继承人。