“多模式的必要发展”,联邦运输联盟CGT秘书长Daniel Genest。

时间:2019-12-22
作者:包吸浈

“我们正面临支持道路的政策。 2005年运输预算显示了政府的优先权。 RFF已经取消了8500万欧元的基础设施配置,而在2004年秋天,政府已经向道路雇主拨款10亿欧元,与计划中发生的情况相反这一次,它没有要求欧盟委员会授权。 欧洲机构推动的运输部门自由化伴随着运输工人之间的竞争和对社会收益的质疑。 运输指令反映了Bolkestein指令,它们助长了社会倾销。 我顺便指出,虽然共和国总统和政府谈论改革Bolkestein指令,但他们没有提到那些在运输部门中具有相同逻辑的指令。 [...]陆路运输部门制定的目标表明,政府的政策是引进与SNCF竞争的新运营商。 目前的运输政策不是基于社会凝聚力,而是基于市场满意度和财务目标。 [...]公路运输间接受益于纳税人的钱。 它不支付基础设施成本。 这不是一场不自由和扭曲的比赛吗? 2000年,道路引起的外部成本占欧洲国内生产总值的7%,即6350亿欧元,而欧洲保留的35个交通项目的总成本为2350亿欧元。欧元。 [...]运输塑造社会。 它们可以灌溉或不灌溉这样或那样的部分领土,或工业化或不工业化这个或那个。 [...]提供替代设计并不意味着运输方式之间的对立,而是多模式的必要发展。 这是一个回答立即表达的需求的问题。 我们面临着化石燃料稀薄的问题。 公路运输必须保留用于货物或乘客的最终运输,而河运和铁路运输必须涵盖大部分旅程。